Грузоперевозки · Германия · Украина · ЕС
Никаких торгов на понижение. Перевозчик видит сумму до того, как берёт рейс, и получает ровно её. Клиент видит сумму до того, как оформляет заказ, и платит ровно её.
Зачем мы это делаем
Рынок перевозок устроен как аукцион наоборот:
выигрывает тот, кто запросил меньше всех.
Заказ выкладывают на биржу, и перевозчики перебивают друг друга вниз, пока цена не упрётся в себестоимость. Выигравший едет без заработка. Чтобы свести концы, он экономит — на отдыхе, на страховке, на том, чтобы приехать вовремя. Платит за это в итоге клиент, который получил «дёшево» и не получил вовремя.
Мы считаем, что это сломанная конструкция, и строим обратную. Цену назначаем мы, один раз, до начала торга — потому что торга нет. Перевозчик решает только одно: берёт он этот рейс за эти деньги или не берёт. Как в такси: цена на экране, дальше твой выбор.
Как это выглядит сегодня
Это не абстракция — это то, с чем перевозчик сталкивается каждую неделю.
Одну и ту же загрузку видят сразу десятки перевозчиков, и каждый сбивает цену. Рейс уходит к тому, кто согласился работать в ноль. Профессионализм в этой схеме не имеет значения — имеет значение только готовность получить меньше.
Рейс выполнен, документы сданы, а оплата идёт тридцать, шестьдесят, иногда девяносто дней. Или не идёт совсем, и остаётся выбирать между судом в чужой стране и списанием убытка. Мелкому перевозчику такой разрыв ломает всю работу.
Посредник свёл стороны и исчез. Что-то пошло не так — клиент ищет виноватого, перевозчик доказывает, что сделал всё правильно, а договора, по которому можно разобраться, никто толком не видел.
Без переписки, без «сколько возьмёшь», без гонки вниз. Открыли ленту, увидели рейс, увидели сумму — взяли в один тап. Или не взяли.
Указали откуда, куда и что везём — увидели цену и срок. Сразу, на сайте, без звонка менеджеру и без ожидания до завтра.
Разница по пунктам
Слева — то, как работает рынок сейчас. Справа — то, что меняем.
| Что | Биржа загрузок | SkyLogistik |
|---|---|---|
| Цена рейса | Результат торга вниз, известна в конце | Назначена заранее, видна до согласия |
| Кто конкурирует | Перевозчики между собой, по цене | Никто. Рейс берёт тот, кто успел и подходит |
| Оплата перевозчику | 30–90 дней, иногда через суд | Фиксированный срок по счёту из системы |
| Документы | Каждый сам за себя | Rechnung и договор собирает система |
| Ответственность перед клиентом | Размыта между посредниками | На нас, одним договором |
| Проверка перевозчика | Рейтинг и отзывы постфактум | Документы и страховка до первого рейса |
| Расчёт стоимости для клиента | Заявка, ожидание, звонок менеджера | На сайте, за секунды |
Как устроен рейс
Порядок один и тот же для любого заказа — от письма до десяти паллет.
Указывает адреса, габариты и срочность. Система подбирает класс машины и показывает цену. Заказ оформляется сразу.
Подходящие перевозчики получают уведомление: маршрут, груз, сумма к оплате. Берёт тот, кому подходит.
У водителя — адрес и точка на карте. У клиента — статус рейса. У диспетчера — вся картина целиком.
Перевозчик формирует счёт кнопкой, клиент получает Rechnung. Бухгалтерия видит обе стороны сделки в одном месте.
Под капотом
Технические решения, которые видно клиенту как скорость и спокойствие.
Маршруты и адреса считает наш собственный сервер, а не сторонний сервис с очередью запросов. Поэтому калькулятор стоит на первом экране, а не за формой «мы свяжемся с вами».
Карты и геокодирование работают на наших серверах. Открывая сайт, посетитель не отправляет свой IP-адрес в Google или другому стороннему картографическому сервису — по DSGVO это отдельное основание для согласия, которое у нас просто не возникает.
Счета формируются с обязательными реквизитами, включая Reverse Charge для контрагентов из других стран ЕС. Бухгалтеру не приходится переделывать за системой.
Ставится на телефон с сайта в один тап, присылает уведомления о новых рейсах и работает в дороге. Отдельно — версии для Google Play и App Store.
Фирменный знак · на согласование
Знаки показаны в том виде, в каком они будут жить: на сайте, в приложении, на документах и в иконке на телефоне. Рекомендация отмечена полосой сверху.
Точка отправки, цель и маршрут между ними. Говорит ровно то, что продаём: забрали здесь — довезём туда, за эту цену.
Печать на документах, пломба на грузе, бейдж «проверенный перевозчик». Не спорит с основным — у него другая работа.
Отрабатывает «Sky» в названии, заметнее всех. Но для немецкого B2B может прочитаться слишком эмоционально.
Единица груза в объёме, читается как «платформа». Слабое место — плохо живёт в размере иконки.
Что дальше
Клиента найти можно. Найти перевозчика, который реально поедет и сделает работу как надо, — тяжелее, и именно это ограничивает рост. Поэтому первым делаем то, что нужно перевозчику: ленту рейсов с фиксированной ценой, кабинет, счёт одной кнопкой и личную страницу в каталоге.
Калькулятор и кабинет клиента идут следом, когда есть кому везти. Дальше — диспетчерская, бухгалтерия и мобильные приложения.